伊尔112试飞起火机毁人亡 说明俄航空工业正在走下坡路

伊尔112试飞起火机毁人亡 说明俄航空工业正在走下坡路

俄罗斯一周内连发3起军机坠毁事故,著名试飞员也不幸罹难

俄罗斯一周内连发3起军机坠毁事故,著名试飞员也不幸罹难

刚刚突发的飞机事故,俄罗斯伊尔-112V试飞坠毁事故!

这是飞机坠毁视频截图,让我们逐步看看这一次比较悲剧的事故过程。

俄塔社8月17日报道,俄罗斯一架伊尔-112V运输机的原型机在莫斯科州库宾卡市坠毁,机组三人全部遇难,63岁机长尼古拉·库伊莫夫曾经在2006年获得“俄罗斯英雄”称号,可以算是俄罗斯的功勋试飞员。

让我们看看飞机的事故前后,从左右到右,基本可以确认,这一次事故是飞机右侧发动机部位起火,最早的时候,飞机保持平飞,但是随着时间的推移,飞机越来越失去控制,最终向右倾斜,最终以肚皮朝天的姿态坠毁,全机机毁人亡。

目前可以做几个初步的推断,这一次事故就是火灾引起,火灾来自于泄露的燃油,大概率是飞机的高压油管破裂,最终被发动机喷流点燃,油管破裂有两种可能,一种是飞机发动机区域,另外一种是发动机区域之外,机翼到发动机的燃油管子传输段,正常机翼结构漏油就是小水管,不是高压燃油管,火势没有这么大。

发生火灾部位大约是这一个区域。

目前火灾的发生和延伸是这样的,大约是燃油管道(也包括接头)漏油,最终引发了这种事故,大家都知道,正常双发飞机设计,都有单发安全设计保障,单发发生故障后,正常操作流程是关闭故障一侧发动机,然后切断这一次的燃油供应。

正常一侧发动机,可以短时间爆发出高功率状态,保证故障飞机正常降落,但是这一次,飞机失去了平衡,最终导致悲剧,这就有一个明显的线索:左侧发动机正常工作,提供向前的拉力,右侧发动机不正常工作,生产了巨大的阻力,最终导致偏转力矩,扑街。

正常遇到螺旋桨类型的发动机故障后,除了切断油路之外,发动机控制系统还会将发动机的螺旋桨转成顺桨状态,简单点说就是阻力最小状态,这一次视频时间很短,可以初步推测,发动机的控制线路或者控制系统被烧坏,螺旋桨没有正常转到顺桨状态,所以造成了巨大的阻力,飞机很快失控坠毁。

这是飞机的发动机静止状态,也是工作状态,大家可以看到,阻力很大,假如遇到发动机故障,关车后,发动机桨叶会旋转90度,处于阻力特别小的顺流状态。

总的来说,这一次事故中,飞行员可能没有及时发现火灾,处理较慢,最终右侧的故障发动机没有及时停车,螺旋桨顺桨,导致飞机失控,这也是最近20多年来,航空大国研发新型货机,极少发生的一幕:试飞起火烧毁。

对于飞机起火,全世界的设计师都非常重视,在发动机上安装了火警探测器,检测发动机温度,正常发动机内腔内有温度传感器,发动机壳子外有火焰传感器,但是这种探测是不直观的,不像摄像机一般可以直接发现问题,或许,未来飞机设计,应该加上这种图像式的传感器,可以给一个更直接的图像。

这一次摔飞机,可以推断,要么是设计不当,要么是制造质量有问题,不管是哪种问题,都是很惨痛的。

目前来看,燃油管道破裂,或者接头漏油应该是最根本的原因,就总体原因来说,有可能有几种原因,一种是管道或者接头质量有问题,比如热处理不当造成零件的强度问题,再或者加工装配过程中出现微细的划痕,在长期的高压工作下,慢慢开裂扩大,最终导致悲剧发生,这种事情在全世界航空制造中不少见,所以,要特别重视零件的探伤检查。

另外,这一次的试飞员的操作有点耐人寻味,假如火焰探测器正常工作,而且飞行员及时反映的话,应该很快可以发现端倪,快点采取措施,就目前来看,火势蔓延太快,没有一丝一毫停歇减弱的意思。

这也是目前飞机驾驶员的难处,座舱虽然实现了玻璃化,多个液晶平板,但是飞机的信息确实海量的,出现事故,同时多个传感器报警,比如起火了,发动机功率不足了,乱七八糟的东西一下子出来,就很难受了。

伊尔-112V并不是一架大飞机,这一次事故,也非常悲剧地向世界航空迷,以及旅客发出警告,空中飞行的安全,并不是理所当然的,需要设计,制造,使用,维修多个方面的努力,任何一个环节出问题,都可能导致特别悲剧的结局。

现在我们看看伊尔-112V运输机的基本情况,该机的缘由是取代俄罗斯空军老旧的安-26轻型军用运输机,2004年底,为期两年的俄罗斯空军新款轻型军用运输机的招标工作结束,伊柳申设计局的伊尔-112V 战胜了苏霍伊设计局的苏-80TD、图波列夫设计局的图-136T、米亚西舍夫设计局的M-60LVTS、高扬设计局的米格-110VT,飞机在在沃罗涅日飞机制造厂投产,可以算是冷战结束后,俄罗斯空军第一次研发的5吨运载能力的军用运输机。

类似运输能力的飞机,国内有运7,中国空军对这个级别的飞机不是很重视,向上有20吨级别的运8和运9,最顶端有50吨运载能力的伊尔-76和运-20,所以,就不断的小改改改。

下面这些,都是厂家官宣的资料:伊尔-112V安装了2台克里莫夫研制的TV7-117ST涡桨发动机,单台功率2800马力,如一台发动机发生故障,另一台的功率可自动增加到3000马力,并可以保证飞机安全着陆(当然,今天的事故中,这种安全设计防火墙被无情的击穿了)

发动机安装了直径为3.9米的SV-34M型低噪音6叶片拉进式螺旋桨,复合材料制造,伊尔-112V还计划安装VK-3500发动机,其功率可达3500马力,这也是俄罗斯人在发动机工业方面的进展,我们国家最近些年,在涡桨发动机上比较努力,打造一款超越美国C-130J的飞机并无太大难度,搞一款和伊尔-112V类似的飞机也没有啥悬念,不知道未来会不会从俄罗斯购买一批玩玩。

伊尔-112V的燃油系统十分可靠(咳咳咳咳咳),燃油箱分为两组,分别安置在机翼内两侧。此外,飞机还安装了1台俄罗斯“航空力量”科学制造企业研制的TA-14辅助燃气涡轮发动机,可以保证主发动机在海拔2000米的地区和-40℃的低温下(这个高度的能力不够玩啊,我们国家要能用的话,必须是4000米,海拔2000米能力上不了青藏高原,在云贵高原勉强能用,就这个数据而言,空军不见得会买),不用预热便可以开车,辅助发动机还可保证主发动机在6000米高空和250~450千米/小时速度范围内安全运行。

这是俄罗斯新型涡桨运输机伊尔-114,后机身流线很好,伊尔-112V是军用的,屁股高翘。

飞机基本情况:

伊尔-112最初计划用于复杂、恶劣天气条件下的军用运输,具有与安-26类似的重量和尺寸。其最大起飞重量为21吨,载货量5吨,都略低于安-26,但不同之处在于它具有更大的机舱容量,可以乘载更多的人员和物资。

而且,其燃油消耗降低了38%(这是50年航空技术的进步,包括材料,设备,气动,结构设计,加工,以及发动机技术等),但航程却比安-26增大了差不多2倍,可达5200公里,并采用了现代航空电子设备和机载设备,使机组人员减少到2人。据称,未来伊尔-112V不仅将替换安-26,还将与世界上最优秀的同级别运输机竞争(当然,这次事故,唯一的原型机就这么没了,试飞员也没了,哪个不长眼的客户还会继续买?俄罗斯空军会不会继续烧钱支持研发,都还是一个巨大的未知数)。

下面就是飞机的亮点了:

伊尔-112V与伊尔-114民用运输机使用相同的发动机和零配件,以提高飞机的通用性并降低费用(民转军是俄罗斯人的传统套路,一份钱搞两款飞机,我们国家的运-7和运-8都是如此,最早来源于苏联民航的需求,然后转到军用上去,所有就有了很多啰嗦的毛病,当然,这两款飞机,就没有白痴到公用机体设计了,就通用发动机,和一些零配件,公用机体设计的话,那就谁都不讨好,民用要省油,军用要渣跑道强行降落和起飞)。

飞机的机载增升装置可以保证飞机低速起降,驾驶,导航和无线电设备可以保证飞机在任何地区及复杂气象条件下的飞行,这些设计均符合国际民航组织的要求(这是世界通行惯例了,导航通讯和驾驶规范,军机按照民机规范设计,这也说明,民机规范更科学更先进一些,很多人想不到吧)。此外,该机在提高电子对抗能力、生存性和安全性方面也做了进一步的改进(电子对抗和生存性是军用飞机的独特要求,安全性则是军民公用的,但是军机的设计场景更多更复杂,比如枪炮伤等,某些部位要求安装装甲)。

俄罗斯人对飞机的还是非常重视的,稍微有点钱后,就开始研发新型飞机,虽然技术比西方还是差一些,但是冷战后,东西方隔阂基本消除,民航飞机的设计制造技术和部件快速扩散,使得俄罗斯的民航飞机水平得到了巨大提升。

伊尔-112V还装备了高可靠性的机救设备并采用余度技术,飞行安全监视和告警系统及飞行数据记录系统,可以对整个飞行过程进行分析,并迅速找出事故原因,以上这些设备都使伊尔-112可以长时间单独在条件较差的野战机场遂行作战任务。

作为伊尔-112V这个飞机,还是真的特别悲剧,飞机一共经历过2次下马,第一次下马是上世纪90年代俄罗斯的经济危机,使得伊留申自筹资金项目取消,2004年招标成功后,到了2011年再次扑街,主要原因是采用了俄罗斯和乌克兰联合设计的安-140,后来俄罗斯乌克兰闹翻,等了2年又继续上马,飞机拖延20多年,2018年试飞,却发现飞机性能严重不达标,据说超重2吨,2021年3月30日第二次试飞,8月13日,在第七届国际军事技术论坛上进行了展示,8月17日,坠毁。

就飞机需求设计来说,不管是中国还是俄罗斯,都需要这么一款小型的军火货机,可以直接上下汽车和集装箱,也凑合。

就目前来看,俄罗斯军用还是民用航空工业,都面临巨大的挑战,苏-57战斗机性能不达标,而且2019年年底最后一次试飞科目中坠毁,故障原因是发动机推力矢量系统和控制芯片故障。

作为冷战结束后,俄罗斯开发的第一款支线客机,苏霍伊设计局开发的SSJ100超级喷气客机,在一次莫斯科机场起飞遭遇雷击,最终导致通讯系统和飞行控制系统故障,紧急迫降时候导致飞机撞击起火,数十人伤亡(挨雷击的客机那么多,为何就它家的新飞机坠毁,很有可能没有认真按照雷击测试标准认真做试验)。

外加这一次伊尔-112V的起火事故,可以说,俄罗斯航空工业开始走下坡路,设计和质量管控非常糟糕,本来是提供发动机可靠性和安全性的FADEC系统(发动机数字化系统),则成了发动机上最不可靠的玩意。

这是苏-75战斗机的腹部,坑坑洼洼如橘皮。

新世纪俄罗斯空天军的掌中宝苏-57战斗机的翼尖,在任何一个正常的国家,工人和质检人员早应该下岗了,设计师也要挨收拾,醒一醒,这不是二战时期,现在是21世纪了!

不管是苏-57战斗机,还是新型的苏-75战斗机,垃圾的制造工艺,实在很难让人体会到,这是21世纪,而不是二战时期,俄罗斯人的工艺水平实在让人极度失望。

就目前来看,俄罗斯航空工业的宣传,仍然充满了各种豪情,吊打美国之外任何一个国家,但是事实上,他们的能力远远赶不上嘴炮。

这也是航空工业的魅力所在,高科技,高回报,高风险,从设计师到工人,从管理层到维修人员,都需要认真认真在认真,抱着任何一丝一毫的侥幸胡作非为,最终都会吃大亏的。

就这个角度而言,飞机旅行要安全,需要优秀的设计师,工人,管理者,飞行员,维修人员,还有各个部件供应商的努力配合,这是一个很长的链条,一个国家能打造先进的安全的飞机,就代表这个国家有一大群非常杰出的人才!

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